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航運業在上一波獲利高峰是2010年,今年業界航空燃油與船用燃油估計較當年低廉兩成左右,法人分析目前貨櫃船運因歐洲線運價陷於低檔,因此航空業獲利超越2010年的機會較高,華航(2610)與長榮航(2618)估計今年首季獲利約在30億元左右。在2010年,因為油價居於低檔,加上全球景氣回升,當年貨櫃雙雄陽明(2609)、長榮(2603)EPS都在4元以上,航空族群的華航EPS 2.31元,長榮航4.06元,興航1.91元,也有不錯的表現。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 2010年航空燃油平均價格每桶在95美元左右,今年首季航空燃油均價則為68.79美元,4月70.11美元,5月估計約71美元,全年估約75美元,每桶可比2010年低廉21.05%。船用燃油部分,2010年每噸均價約460美元,今年首季每噸均價320美元,全年均價估在360美元上下,約比2010年低廉21.74%。雖然今年油價估計會低於2010年,不過康和投顧相關部門主管認為,就貨櫃船運部分來說,今年農曆年後歐洲線運價跌得太兇,而且3月下旬並未像往年一樣開始回升,除了船噸過剩,也顯示歐市復甦力道還不夠,本月下旬起雖有部分航商開始實施停航減艙措施,但效果尚不明顯。航空市場就比貨櫃船運市場穩定許多,客運成長無虞,貨運在農曆年後美國線每公斤運價仍有新台幣100元左右行情,雖然比不上農曆年前的130元高檔價,卻比去年9月的60元高出67%;歐洲線年前年後都維持在60元的低檔價。以華航來說,航空貨運營收美國線佔了六成多,歐洲線才佔一成五,亞洲線佔兩成多。今年到目前為止,全球空運市場的發展都明顯優於貨櫃船運,而過去在第1季航空公司是不容易獲利的。法人估計今年首季華航與長榮航獲利都在30億元上下,不過華航因為3月份加發員工1個月獎金,要增加支出約5億元,單季獲利突破30億元的機會略小。

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